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沪地铁为何事故多发 科技发展安全更应接轨国际

http://www.kexue.com 2011-10-05 09:16:32 网易探索  发表评论


地铁安全不容忽视

  和高铁近年来的大规模发展类似,地铁建设在中国也走上了快车道。

  卡斯柯以及背后的通号集团和阿尔斯通,都是高铁和地铁大跃进的受益者。该公司于1986年成立,是中国铁路第一家中外合资企业。业内人士透露,卡斯柯最初只是负责法国阿尔斯通设备在中国的组装和安装,并无核心技术。该公司副总工程师孙军峰接受媒体采访时则称,2000年初公司将硬件生产外包,主要做信号产品的软件开发。

  目前,卡斯柯多项技术仍来自阿尔斯通,但也拥有一部分与自动监控等有关的技术。公司宣传材料称,“城市轨道交通信号系统中对列车位置实现动态跟踪的方法”这项专利的相关产品,在2010年实现销售3亿余元。

  即使在那些卡斯柯未能参与的地铁线路上,也常常可以发现通号集团的身影。其中,通号集团与西门子组成的联合体,就获得了北京地铁10号线、深圳地铁1号线续建线等线路信号系统的采购合同。

  出现故障或存在隐患的,也不仅仅是卡斯柯。深圳地铁集团运营分公司胡活力及其同事发表论文披露,深圳地铁1号线开通后,长达数年时间内,由于信号系统故障等因素,一直存在列车出站刚启动时就发生紧急制动的现象;广州地铁运营总部陈裕波及其同事亦撰文透露,广州地铁2号线开通后,仅2009年1月至11月就发生33起信号机故障,严重影响列车运行。而公开资料显示,深圳地铁1号线和广州地铁2号线均采用了西门子的信号系统和部分国内配套设备。

  即使信号系统供应商确实拥有成熟的技术,如果施工运营维护管理等环节跟不上,或者是缺乏训练有素的技术人员,也容易出现故障甚至事故。前述业内专家透露,在上海地铁“12·22”事故调查中,从配线图上其实可以看出错误。而令人痛心的是,现在中国研究铁路和地铁信号控制系统的人其实非常少,这个专业的大学毕业生人数也满足不了需求。

  他还说,信号行业有个最大的原则是故障导向安全原则,即出现非正常情况时系统自动导向到安全状态,信号系统因雷击出现故障,也必须导向安全,“绝对不能红灯出了故障变成绿灯,这是最起码的。如果出现这样的问题,公司肯定完蛋,他们连信号的基本原则都没搞清楚。”

  周磊山教授亦表示,如果信号系统有故障,应该自动变红灯,如果前方有钢轨被列车占用,也应该是红灯,“我到现在也没搞明白,怎么会出动车追尾这个事情。”(本文来源:《新世纪》-财新网)

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